Las obras del Puente del Centenario están al 40 por ciento de ejecución

Según explican fuentes consultadas, la ejecución de las obras alcanza actualmente el 40 por ciento del total, lo que no invita a ser optimistas con los diferentes plazos que inicialmente ofreció el Gobierno central. Cabe recordar que en un primer momento se aseguró que los trabajos durarían veintisiete meses y que finalizarían en las postrimerías del año 2023. Tiempo después, ya con los plazos en números rojos, el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que la obra estaría terminada «como muy tarde» en 2026, fecha ahora descartada. Si las obras mantuvieran el ritmo actual, el puente del Centenario no estaría terminado antes del año 2030, cuando el Gobierno de Pedro Sánchez también tiene comprometido el cierre de la SE-40.

En estos momentos se está desarrollando la fase más compleja de la actuación, instalándose las 'costillas' metálicas que permitirán la ampliación del tablero sobre el que se habilitará el nuevo carril, así como la instalación de los 88 nuevos tirantes.

La ampliación del tablero y el desplazamiento de los tirantes hacia una zona más exterior es lo que va a permitir acabar con los actuales cinco carriles del puente –dos por sentido y uno reversible– y tener seis, tres por sentido. De esta manera, el puente mantendrá el mismo número de carriles de la SE-30, lo que pondrá fin a la causa principal de los atascos en esta infraestructura.

El proyecto finalizó en primera instancia el desvío de la esclusa y la construcción de nuevas penínsulas para la ubicación de las plataformas de trabajo donde colocar las grúas y otros materiales. Ahora se aborda la ampliación de los pilonos, que son las dos grandes estructuras sobre las que están fijadas los tirantes.

Según justificaban desde el Ministerio de Transportes, estas obras se vieron afectadas al comienzo de los trabajos por el encarecimiento del acero y de otros materiales como consecuencia de la guerra de Ucrania. Esta circunstancia encareció el presupuesto inicial de 86,3 millones de euros a los aproximadamente 120 millones de euros que ahora se estiman. Entre los cambios más significativos tras esta circunstancia estuvo el del diseño para reducir a la mitad la carga de acero; así, de los 8.000 kilos del proyecto original se pasó a 4.000.

Fue en mayo del año 2021 cuando el Ministerio adjudicó estas obras a la UTE formada por Acciona, Tecade y Freyssinet, comenzando los trabajos ese mismo verano.