Vespa 946, del pasado al futuro

El Centro de Diseño de Vespa en Pontedera (Italia) es el autor de la nueva 946 , fiel a la idea original proyectada por el estudio de 1946 conocido como MP6. De ahí sus rasgos, como su carrocería con bastidor integrado .

La estructura, de acero soldado , recibe por primera vez elementos en aleación de aluminio como decoración. Sus esbeltas formas retr o rompen con las vistas en las series LX y S, pero también con las de carrocería grande GTS y GTV.

Su esquema de suspensiones suma el h abitual brazo oscilante delantero «made in Vespa» y mono amortiguador trasero (una unidad a gas con precarga regulable en 4 posiciones) montado horizontalmente y dotado de sistema progresivo. Las luces, todas LED , son un detalle distintivo.

En cuanto al asiento , la nueva 946 lo instala sobre un «flotante» soporte de aluminio. Está realizado en un tejido preimpermeabilizado. A su vez, el guardabarros delantero es de aluminio y cubre una rueda de 12 pulgadas (como la trasera).

En cuanto al equipo de frenos, suma doble disco y ABS de doble canal . Y no falta control de tracción ASR , por primera vez en una Vespa.

Tecnológica

El «corazón» de la Vespa 946 es un propulsor monocilíndrico de gasolina, con 125 cc, 4 tiempos y 3 válvulas refrigerado por aire y dotado de inyección electrónica. Íntegramente, desarrollado y construido en Pontedera.

Libera 11,6 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 10,7 Nm a 6.500 vueltas. Es decir, frente a los motores de la generación precedente la potencia excede del 7,1 por ciento el par del 10,3. Sin embargo, el gasto a 50 km/h se contiene en 55 km/l . Por su parte, los intervalos de mantenimiento van ahora programados a 10.000 km , lo que reduce costes.