La burocracia frena al coche eléctrico y la instalación de puntos de recarga

Sin embargo, no solo hay pocos, sino que de los que hay, muchos no funcionan. El presidente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Luis Travesedo, afirma que un 25% de los puntos instalados en las premisas de sus socios no funcionan por un problema de permisos o licitación. Por otra parte, un 80% de los que ya están proyectados aún tienen pendiente la obtención de algún certificado oficial.

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Juan Roig Valor

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El coche eléctrico se enfrenta, pues, a obstáculos de adopción que quedan patentes en sus ventas. En 2022, su cuota fue apenas del 3,8%.

Según explica a ABC Sébastien Guigues, director general de Renault Iberia «hemos de tener en cuenta que, a día de hoy, el vehículo eléctrico es una solución ideal para una parte de la población pero no compatible con el resto». Desde su punto de vista «si un cliente que utiliza su vehículo a diario no tiene posibilidad de instalar un punto de recarga en su domicilio ni en el centro de trabajo, el atractivo de un vehículo enchufable es reducido». Para hacerlo atractivo será necesario «acelerar el ritmo y, poner en marcha un conjunto de medidas desde el ámbito público que fomente el mercado y ayuden en la necesaria electrificación de los vehículos y la descarbonización del parque automovilístico actual», afirma.

Para Eduardo Dívar, director general de Kia España, «el coste de las baterías afecta muy directamente a este tipo de vehículos, así como el incremento en el coste de las materias primas últimamente no está ayudando a que mejore la situación». Según este directivo la fabricación en masa de este tipo de vehículos (EV) debería hacer que los precios fuesen más ajustados «pero, de momento, el volumen de ventas de vehículos eléctricos en España apenas supuso el 3,7% de las ventas totales».

Todo ello crea un mar de dudas entre los potenciales compradores, ya no tanto por la autonomía de los vehículos eléctricos como por la escasez de puntos de recarga.

Según Sébastien Guigues lo sucedido en 2022 es un ejemplo de lo que ha pasado en los últimos años. «No se alcanzaron los objetivos de infraestructuras de recarga de acceso público, marcado en 45.000 puntos de recarga, obteniendo únicamente 17.000 puntos».

El responsable de Renault asegura que frente a las administraciones «las marcas estamos poniendo todo de nuestra parte, hemos puesto en el mercado más de 200 modelos electrificados. Pero si no se actúa de inmediato, corremos el riesgo de perder empleo, industria e inversiones».

En el mismo sentido se pronuncia Eduardo Divar, para quien «Es tedioso ver cómo, a pesar del esfuerzo que hacen los concesionarios y alguna marcas en fomentar los puntos de recarga a disposición de los clientes, los plazos de ejecución, administrativos y de aprobación de permisos se pueden dilatar tanto en el tiempo».

Una de las grandes dudas que genera la transición al eléctrico en España es la capacidad de la red eléctrica para soportar la presencia, en el futuro, de una mayoría de vehículos eléctricos.

En un escenario de mercado como el actual sería un caso poco plausible, según nos explica Manuel Muñoz, el director de marketing y ventas de Endesa X Way. No obstante «si pensamos en que toda una comunidad de vecinos se instalara un punto de recarga y todos hicieran uso de cada cargador al mismo tiempo, para evitar precisamente una sobrecarga, ya hoy soluciones como es el control y balanceo de la potencia para solo poder utilizar la potencia disponible en cada momento y evitar las posibles sobrecargas.

Pensando en un entorno de más largo plazo en el que la demanda de electricidad para los coches fuese muy muy elevada, existen ya soluciones de optimización de tarifa eléctrica (Tariff Optimization) que permiten modular la demanda de energía de manera que cada usuario podrá elegir el momento idóneo de recarga a medida que se adaptan las infraestructuras eléctricas primarias al incremento del consumo derivado de la mayor adopción del vehículo eléctrico».

«Podemos cargar nuestro coche desde CERO euros, con tarifas como la Tempo Zero que permite cargar sin coste entre las 1 y las 7 de la mañana hasta 125 kWh al mes, suficiente para hacer unos 10.000 kilómetros al año (con un consumo medio de 15 kWh/100km)«, explican desde la compañía. En un domicilio con tarifa eléctrica convencional, con un término variable de 0,22€/kWh, podríamos estimar el coste de esos 100 km en menos 3 euros. Si utilizamos un puto de recarga público, con un cargador semirrápido (AC – potencia hasta 22kW) el precio del kWh es de 0,39€. En cargadores rápidos (DC- potencia hasta 60kW) el precio del kWh medio en el mercado se sitúa en torno a los 0,50€, por lo que 100 km nos costarían 5€. En este caso hablamos de cargar el 80% de la batería en 20 o 30 minutos.

En el mercado existen numerosas ofertas comerciales para la instalación de puntos de recarga a medida. Los precios con el servicio de instalación parten desde unos 1.199 euros, IVA incluido, en el caso de viviendas unifamiliares.

A partir de esta tarifa habría que tener en cuenta factores como cuántos metros de cableado hacen falta para cubrir la distancia entre el contador y nuestro punto de recarga, o, por ejemplo, si es necesario atravesar alguna planta o muro de hormigón.

Con el programa de ayudas Moves III, gestionado a nivel autonómico, podemos obtener como particulares hasta el el 70% del total del coste de la instalación. Por lo que es bastante recomendable preguntar antes si podemos acceder a dicha ayuda y consultar a nuestra empresa instaladora si nos puede gestionar los trámites, pues cambian los mismos según la comunidad autónoma.

En cuanto al tipo de cargador, un equipo básico debería tener una potencia máxima de 7,4kW con la que podríamos cargar nuestro coche eléctrico al 80% en tan solo cuatro horas. Pero es más recomendable uno de 3,7kW que se amoldará a los términos de potencia de la mayoría de las viviendas de España.

Con él podremos dejar el coche enchufado toda la noche y recargarlo al 100% en 8-10 horas. El JuiceBox Pro Cellular viene con cable de 5 metros integrado con conector Tipo 2 de corriente alterna (AC), un conector universal para todos los coches eléctricos e híbridos enchufables del mercado. Este cargador tiene conectividad móvil, lo que nos permitirá la programación de la recarga directamente desde el móvil . Estaría incluido en el precio de la instalación.

En caso de vivir en un edificio y compartir garaje, la Ley de Propiedad Horizontal establece que no es necesario pedir ningún permiso para instalar un cargador. Sí es necesario que se notifique por escrito al presidente de la comunidad o al administrador de la finca que se va a realizar la instalación.