Citroën C4 Grand Picasso: todo tecnología
Pese a su gran tamaño, su novedoso diseño nos hace olvidar que estamos en un coche pensado para viajar en familia
Para quienes piensen que un monovolumen familiar tiene que ser aburrido, los de Citroën, con su última versión del C4 Grand Picasso están dispuestos a demostrar todo lo contrario, ya que el coche es todo un ejemplo de diseño y aplicaciones tecnológicas que nos harán casi olvidar que estamos en un coche de casi cinco metros, pensado para viajar con la familia , que puede tener hasta siete miembros.
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Esta es la versión más potente de gasolina, con 155 CV, pero en su catálogo el coche se ofrece con los turbodiésel e-HDi-90 de 92 y 114 CV y BlueHDI de 150 CV, los 2 primeros con cambio manual de 6 velocidades y el último con cambio secuencial. Todos van equipados con el sistema Stop&Start para ahorrar combustible cuando nos detenemos.
La vida a bordo
Por capacidad, sus 7 asientos son independientes, distribuidos en 3 filas, los de la última con mandos de climatización plegables y enrasables en el piso del maletero , que alcanza entre los 645 y 700 litros de capacidad.
Además del tamaño, la comodidad tanto pensando en el conductor como en los pasajeros, es uno de los puntos más destacables del coche, con una cartera de extras que nos permitirán configurarlo como un vehículo de la más alta categoría.
Con una superficie acristalada de 5,70 metros cuadrados, el C4 Grand Picasso ofrece asientos delanteros con masaje incorporado (en el Pack Lounge), navegador, llantas de de aleación de entre 16 y 18 pulgadas, y sobre todo, un completo sistema de infoentretenimiento, disponible tanto para las plazas delanteras como para las traseras . Un diseño basado en la gran luna panorámica y que provoca una sensación, según Citroen, tipo «loft».
En el nuevo C4 Picasso podemos contar con un sistema multimedia «Plug and Play» para los pasajeros de la segunda fila, que cuenta con 2 pantallas traseras de 7 pulgadas integradas en los reposacabezas delanteros. Permite a los pasajeros traseros conectar uno o dos reproductores portátiles externos, e incluso consolas de juegos.
El sonido se distribuye mediante cascos de audio cuya conexión se realiza sin cables. Incluye una pletina de conexión y control situada en la parte trasera de la consola central y un cargador con 2 salidas, para permitir la recarga simultánea de los 2 cascos de audio.
Y por cierto, un sistema de búsqueda de plaza de aparcamiento y de ayuda en este tipo de maniobras que resulta sorprendente. En el modelo que hemos tenido ocasión de probar, además, es posible ver toda la maniobra en la pantalla incluida en el panel de instrumentos mientras únicamente nos ocupamos de pisar el acelerador y el freno. El resto de la operación la realiza el coche de forma autónoma y con una gran precisión.
Gasolina y diesel de bajo consumo
En cuanto a consumos, según Citroën puede llegar a consumir desde 3,8 litros a los 100 kilómetros. Aunque evidentemente, esta cifra se aleja mucho de la versión de gasolina que hemos probado. Aún así, hemos registrado un consumo bastante lógico para la potencia y peso del coche, en torno a los siete litros y medio.
Como hemos comentado, aunque esta versión Exclusive con motor de gasolina de 155 cv no es la que va a copar más ventas, está disponible desde 27.600 euros, extras aparte.
Las dos motorizaciones de gasolina disponibles en el C4 Picasso son fruto de la colaboración con el Grupo BMW . Esta familia de motores, con el nombre de código «EP» y una cilindrada de 1.598 cm3, cuenta con una tecnología moderna y eficaz, para ofrecer la mejor relación prestaciones-agrado-consumo.
Si nos centramos en el coche de 155 CV, esta mecánica entrega una potencia máxima de 115 kW (156 CV) a 6.000 rpm. El par máximo que se logra es de 240 Nm a 1.400 rpm, un valor que permanece constante hasta 4.000 rpm. Esta cualidad garantiza un agrado de conducción similar al que ofrecen los motores diésel de la familia HDi a bajos y medios regímenes
Dotado de una caja de cambios manual de 6 velocidades, este Grand C4 Picasso, cuyo motor se basa en la misma arquitectura que la versión VTi 120, consume en ciclo mixto 6,0 l/100 km (6,1 con llantas de 18 pulgadas), con unas emisiones de CO2 de 139 g/km (142 g/km con llantas de 18 pulgadas), todo según las cifras oficiales , que evidentemente, en una condición normal se eleva ligeramente.
El THP 155 cuenta con múltiples particularidades técnicas que le permiten ofrecer unas prestaciones muy brillantes en relación a su cilindrada. La tecnología utilizada, comparable al «downsizing» practicado en los motores diésel HDi de la marca, aporta un nivel de avance significativo frente a los motores atmosféricos convencionales. La motorización THP (Turbo High Pressure) cuenta con inyección directa secuencial alimentada por una bomba electrónica de alta presión. También emplea un turbocompresor y dispone de un árbol de levas de admisión con calado variable continuo.
Si optamos por uno de los económicos motores diesel, toda nuestra familia podrá viajar con la mayor de las comodidades a partir de 20.800 euros. Y para los amantes del «producto patrio», un último dato. Se fabrica en la factoría viguesa de Citroën.
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