Óscar Puente no afloja con Talgo a pesar del veto a la opa y presentará dos reclamaciones por las averías de los trenes Avril

Durante su intervención, el vallisoletano ha reiterado, como hiciera la semana pasada en el Senado, que los problemas sufridos en la infraestructura española y los trenes de Renfe se debe a las averías de los nuevos trenes Avril de Talgo y a las obras de ampliación de la estación de Chamartín, que recibe ya un número de pasajeros que tenían previsto para 2040. «La estación de Chamartín está muy tensionada para albergar los tráficos que acoge en este momento y la de Atocha está ya al límite de su capacidad», ha admitido.

Sobre los incidentes con los Avril, Puente ha subrayado que mientras la puntualidad de los servicios de Renfe ha sido del 76% entre mayo y agosto, coincidiendo con la entrada en circulación de las nuevas locomotoras, los de los Avril han mostrado una puntualidad por debajo del 50%», principalmente por averías en los trenes de rodadura desplazable, algunos de ellos sufriéndolo a su paso por el cambiador de ancho de Taboadela (Orense) en los trayectos que unen Madrid con Galicia. Puente ha remarcado que desde la entrega «con bastante retraso» de los 22 trenes de Talgo, 11 de ellos han permanecido inmovilizados hasta el mes de agosto. El ministro eso sí, asegura que Talgo está reaccionando «positivamente, como se debía esperar de una empresa tan importante» y hoy están operativos 21 de los 22 trenes entregados.

Puente ha dicho que eso se ha producido gracias al refuerzo en la sociedad de mantenimiento compartida entre Talgo y Renfe, Tarvia, ha estado durante el mes de agosto trabajando a tres turnos completos para recuperar el material rodante. También ha explicado que se ha desplazado personal de Renfe a Tarvia para supervisar y «tener un mejor control de las operaciones de mantenimiento de Talgo llevado a cabo sobre los trenes». Y ha añadido que, para mejorar la operativa, los servicios más complejos se están brindando acompañados de personal experto en Talgo con formación suficiente para ayuda y soporte. «Durante algún tiempo lo estuvo prestando personal subcontratado», ha detallado el pucelano. Con todo, Puente ha asegurado que ya se han iniciado dos acciones de reclamación de daños y perjuicios por estos incidentes, que se encuentran en fase de estudio y a la espera de recabar los datos necesarios. Una demanda que se suma a los 166 millones exigidos ya por el retraso en la entrega de los convoyes.

Para defenderse de los ataques de la oposición, Puente se ha referido a un estudio de la Unión Europea que sitúa a la puntualidad de los trenes de alta velocidad en España en el 91% de los servicios durante 2024 en contraposición a Alemania donde llegan tarde uno de cada dos. «Solo seis países superan a España en puntualidad, pero ninguna con la extensión de la infraestructura de España», ha remarcado el titular del antiguo ministerio de Fomento.