Los fabricantes piden a la UE que los objetivos medioambientales no sean«antirrealistas»
El presidente de ACEA, Luca de Meo, se muestra crítico con las políticas reglatorias de Europa frente a los incentivos hacia sus fabricantes por parte de Estados Unidos y China
Los fabricantes de vehículos europeos agrupados en ACEA han enviado este martes una carta a la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y los embajadores de los Estados miembros ante la Unión Europea reclamando que los objetivos climáticos no sean «antirrealistas», así como una respuesta comunitaria a la «Ley de Reducción de la Inflación» de EEUU y el plan «Made in China 2025» del gigante asiático.
Para el futuro inmediato desde esta asociación que preside Luca de Meo, reclaman que la industria «refuerce su posición en la escena global» sobre un sector en tránsito hacia los motores eléctricos donde la UE representa el 19,4 % del mercado mundial de vehículos de pasajeros, Estados Unidos el 19,3 %, Sudamérica el 4,2 % y Asia el 52 %.
El presidente de ACEA y consejero delegado del grupo Renault, Luca de Meo, ha pedido a los legisladores que sean conscientes de cual es la auténtica realidad, ya que «nuestra industria ha tenido durante mucho tiempo una ventaja competitiva a través de la cadena de valor del motor de combustión. Este ya no es el caso con los vehículos eléctricos». En este sentido ha declarado que «el apoyo de las autoridades locales y nacionales ha sido masivo y aún sigue creciendo en China y Estados Unidos».
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De Meo ha afirmado que «a través de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), vemos a Estados Unidos estimulando su industria en la transición verde, mientras que el enfoque de Europa es regular la industria, a menudo de manera no sincronizada».
En este sentido el directivo explicó que la realidad en Europa es que «el 50% de los puntos de recarga se concentran en dos países, Holanda y Alemania. Los coches eléctricos con más caros y nos obligan a los fabricantes a abandonar el segmento de los coches más pequeños».
La propuesta Euro 7 sobre emisiones contaminantes, por ejemplo, impone restricciones «poco realistas a la industria» e incluso ralentizaría el impulso hacia la descarbonización. «Cumplir con Euro 7 traería aumentos de costos que podrían disuadir a los clientes de comprar estos coches eléctricos nuevos», advirtió de Meo. «Esto podría extender la vida útil de la flota: es decir, los automóviles más antiguos, con mayores emisiones, permanecerían más tiempo en las carreteras».
Según Luca de Meo «podríamos lograr una relación costo-beneficio mucho mejor si reorientamos las enormes inversiones que requeriría Euro 7 hacia la electrificación, haciendo que los vehículos eléctricos sean más asequibles y desarrollando tecnologías de cero emisiones para mejorar la flota». Para el presidente de ACEA «pensar que el coche eléctrico va a ser más barato y accesible es estar alejado de la realidad, más allá de aquellos usuarios que los utilizan en zonas urbanas o interurbanas y tienen capacidad de realizar recargas domésticas».
El sector también tiene la esperanza de que la Ley de Materias Primas Críticas mejore la capacidad nacional para extraer, refinar y procesar materias primas, así como mejorar su seguridad de suministro. De lo contrario, los fabricantes de vehículos de la UE seguirán estando en una desventaja significativa en comparación con sus homólogos de otras regiones, advierte ACEA.
Ventas en Europa por debajo de los niveles pre-pandemia
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) estima que las ventas de coches en la Unión Europea aumentarán un 5 % en 2023 respecto al pasado ejercicio hasta los 9,8 millones de vehículos, aunque el dato se situará todavía un 25 % por debajo de los niveles previos a la pandemia.
«Pese a las muchas incertidumbres que hay por delante, el mercado debería empezar a embarcarse en la recuperación en 2023», dijo en rueda de prensa este martes la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, quien señaló que las ventas fueron de 9,3 millones de coches en 2022, un 10,4 % menos que en 20201 y el nivel más bajo en tres décadas.
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En los cinco grandes mercados comunitarios las matriculaciones en 2022 avanzaron en Alemania (+1,1 %) y cayeron en Francia (-7,8 %), Italia (9,7 %) y España (-5,4 %).
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