Porsche Panamera Turbo S, vuelo raso
Consigue 306 km/h a partir de sus 550 CV y, puntualmente, 800 Nm, cuesta 188.249 euros y acelera hasta 100 km/h en el tiempo de una rápida deportiva japonesa. Así es el Porsche de 4 plazas más rápido del momento.
madrid Actualizado: GuardarPoco después de añadir la versión S Hybrid, la familia Panamera, primera berlina coupé de Porsche con 4 asientos independientes, portón trasero y maletero de 445 litros, se amplía con un derivado del Panamera Turbo: el Panamera Turbo S.
Equipado con el propulsor del todocamino de la marca Cayenne Turbo S, el nuevo Panamera Turbo S dispone de tracción integral pero, sobre todo, de mecánica 4.8 V8 delantera de 550 CV y par máximo de 750 Nm (50 más que el Panamera Turbo). En los modos Sport y Sport Plus de su dispositivo Sport Chrono Package Turbo llega, puntualmente, a picos de 800 Nm (acelerando a fondo al reducir de marcha mediante kick-down).
Sus prestaciones son asombrosas: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, como una rápida deportiva japonesa, y máxima de 306 km/h.
En cuanto al consumo, arroja un sorprendente (por austero) promedio homologado de 11,5 l/100 km (11,3 ruedas opcionales de 19 pulgadas, por las de 20 de fábrica). En este sentido, tiene mucho que ver el dispositivo de parada y arranque automáticos que lleva instalado para aminorar el gasto en detenciones como atascos y semáforos (no requiere cambiar el selctor del cambio de posición y activa de nuevo la mecánica en décimas de segundo).
El aumento de rendimiento responde a modificaciones en sus 2 turbocompresores, con aligeradas turbinas de aleación de titanio, que permiten un giro más rápido y, en consecuencia, una respuesta al acelerador más vivaz. También es distinta la gestión electrónica. Se conecta a una rápida caja automático y secuencial PDK de doble embrague y 7 marchas.
La dotación de serie incluye detalles del programaPorsche Exclusive. De ahí el salpicadero de cuero bitono o el alerón trasero regulable en 4 posiciones. Suma, además, control direccional Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) para lograr una trazada más precisa, sobre todo en curvas abordadas a ritmo fuerte (se combina con diferencial trasero de deslizamiento limitado), suspensión activa y vías más anchas.
