Un Panamera que cubre 1.200 km

La marca alemana lleva un ritmo frenético en los últimos meses. A la presentación del 918 Spyder , la actualización del Cayenne y el lanzamiento de nuevas variantes de los Boxster y 911 (previsiblemente, el segundo cambiará por entero hacia finales de año), añade el reciente lanzamiento de la versión híbrida de su berlina cupé Panamera , y ahora, para este mismo modelo, agrega una alternativa impulsada por gasóleo.

Se llama Panamera Diesel, y a España llega en agosto a un precio de 87.646 euros, impuestos incluidos. Es, con diferencia, el Porsche más austero en la dilatada historia de la marca: 5,35 l/100 km de promedio oficial (suponen 167 g/100 km de emisiones de CO2) con neumáticos (y llantas) de baja resistencia a la rodudadura opcionales, también contemplados en el Panamera Hybrid, o bien 5,47 (172 g/100 km) con la combinación provista de serie. Así, y teniendo en cuenta que suma un depósito de carburante muy generoso (80 litros de capacidad), la autonomía acaricia unos sorprendentes 1.200 km entre repostajes.

A priori, Porsche sólo comercializará el Panamera Diesel con tracción trasera o propulsión, y en todo caso con caja automático secuencial ZF, mediante convertidor hidráulico de par y 8 relaciones (de manejos automático puro y manual secuencial, mediante levas de volante o a través del clásico selector de la consola), como única alternativa. También incluye de serie sistema de parada y arranque automáticos de motor tipo start&stop, ideado para aquilatar el gasto ante largas detenciones, sobre todo semáfaros y atascos.

Precisamente el motor, un 3.0 V6 de origen Audi , el mismo que lleva el Cayenne Diesel pero con 5 CV menos en aquel, rinde en el Panamera Diesel 250 CV (constantes entre 3.800 y 4.400 rpm), junto a un abultado par motor cifrado en 550 Nm (de nuevo fijo de 1.750 a 2.750 vueltas). Esta mecánica lleva lo último en cuanto a inyeccion directa common rail, que añade a piezo inyectores eléctricos para lograr una presión de 2.000 bar en la cámara de combustión, optimizando así el uso del gasóleo. A su vez, adopta turbocompresor de álabes variables para ganar respuesta a baja velocidad.

El fabricante alemán asegura que el nivel de vibraciones, humos y sonoridad del nuevo modelo, aspectos en los que habitualmente penalizan este tipo de versiones , han sido especialmente vigilados para lograr una marcha realmente confortable, que puede verse acenturada con la inclusión de un extra de interés: la suspensión de naturaleza neumática y flexibilidad variable PASM.

Junto a ésta, un sinfin de posibilidades capaces de configurar un Panamera Diesel realmente a a la medida del comprador, aunque algunos como el tapizado integral de piel o el interesante control vectorial de par VTS (que redunda en las ventajas de los dispositivos de tracción y estabildiad) vienen incluidos en el precio base.