El nuevo i8 de BMW, a punto

Tras el estreno del i3 , BMW Group amplía la oferta de modelos eléctricos e híbridos con un vehículo deportivo de corte coupé del que ultima ensayos dinámicos en Miramas (Francia) con la carrocería aún camuflada , como reflejan las imágenes. Se trata del nuevo i8 , un híbrido eléctrico enchufable (plug-in hybrid) de carrocería ligera y aerodinámica dotado de motores eléctrico y de gasolina 1.5 TwinPower Turbo. Deriva del ensayo i8 Concept , del que puede verse un vídeo sobre estas líneas.

El nuevo BMW i8, fabricado en materiales ligeros como el aluminio, el magnesio y el plástico reforzado con fibra de carbono PRFC , contempla una jaula para el habitáculo que denomina Life . Puede conducirse únicamente con el motor eléctrico por espacio de 35 km y en modo híbrido sprinta de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos ; de igual modo alcanza 250 km/h de velocidad punta, electrónicamente limitada.

Sus motores de combustión y eléctrico, el acumulador de energía, la electrónica funcional, los componentes del chasis (con suspensiones independientes en ambos ejes) y los elementos de soporte estructural y de absorción de impactos residen en el llamado módulo Drive , la base del i8 fabricada en aluminio que soporta al conjunto Life. El habitáculo es de corte 2+2, con pequeños asientos traseros de uso ocasional. Beneficiado por un bajo centro de gravedad y un reparto de pesos entre ejes del 50 por ciento, el i8 debe ser sumamente ágil . Por cierto, mide 4,69 metros de largo por 1,94 de ancho y sólo 1,29 metros de alto, con una batalla o distancia entre ejes de 2,80 metros, y fija 1.490 kg sobre la báscula. Es decir, por tamaño se ubicará entre los coupés de las Series 4 y 6 . Además, en el tiempo dará lugar a una alternativa descapotable que derivará del prototipo i8 Concept Spyder .

Minimalismo

Volviendo al motor de gasolina, un downsizing en toda regla, rinde 231 CV que envía a las ruedas traseras. Junto a esa cota, el motor eléctrico síncrono del i8 libera 131 CV (que envía al tren anterior) y se sirve de una batería de ión-litio . Anuncia menos de 2,5 l/100 km y 59 g/km .

El i8 recargará en plena marcha a través de un acumulador con refrigeración líquida y, una vez detenido, en cualquier enchufe doméstico o en el llamado BMW i Wallbox , un módulo específico con el que sólo invertirá 2 horas para completar la operación.

Ente sus múltiples detalles destaca el selector de marchas automáticas , que permite activar un modo Sport para cambiar manualmente en secuencial y situar el control dinámico de la amortiguación DDC , de serie, en una posición más firme. Claro que también ofrecerá circulaciones Confort , con un reglaje que favorecerá una equilibrada conducción entre deportividad y eficiencia, y Eco Pro , que primará el consumo (aumenta la autonomía hasta un 20 por ciento, pudiendo así superar los 500 km en marcha híbrida).