El Gobierno aplicará el límite de 130 km/h en algunos tramos, pero no en 2013

Durante su intervención en la presentación de un informe del RACC sobre la evolución de la accidentalidad en las carreteras españolas, Seguí ha explicado que la intención es incluir en el Reglamento de Circulación «la idea y los principios» para subir la velocidad en algunos tramos de vías rápidas hasta 130 km/h desde los 120 actuales «cuando eso sea factible y se pueda realizar» económicamente.

No obstante, ha señalado que la subida de la velocidad sólo podrá realizarse cuando se cumplan unas condiciones muy concretas. El tramo en cuestión tendría que tener «un récord histórico de baja siniestralidad» y «las condiciones económicas» del país tienen que permitir «poder modular esa velocidad máxima» mediante paneles de velocidad variable en los que se cambie el límite dependiendo de las «circunstancias de tráfico y meteorológicas».

En este sentido, ha indicado que los Presupuestos Generales del Estado de 2013 no da de sí a esa implementación, por lo que la medida, aunque figure como posible en el Reglamento de Circulación, no se pondrá en marcha el año que viene. «La idea y los principios que regulan esa modulación -del límite de velocidad- estarán escritos en el reglamento de forma que cuando eso sea factible ya se pudiera realizar», ha señalado.

Seguí ha apuntado que la reforma también incluirá una reducción del límite de velocidad genérica en todas las vías convencionales a 90 km/h, frente a los 100 que se permiten ahora en las vías de arcenes más anchos. A diferencia del límite de 130 km/h, esta reducción será de aplicación inmediata una vez el reglamento de circulación quede aprobado entorno a diciembre.

Seguí ha asegurado que no le consta que exista un proyecto de peajes en autovías para costear su mantenimiento, y ha añadido que en todo caso la DGT no apoyaría «peajes selectivos» en vías rápidas, de manera que «el conductor escogiera no ir por la vía más segura para ahorrarse el peaje».

No obstante, ha apuntado que «el peaje tiene muchos formatos y naturalezas, y se puede aplicar sobre muchas vías». «Lo importante es el mantenimiento de todas las vías, cualquier política que redunde en el beneficio de todas las vías y mejoras en las mismas será bien vista», ha afirmado Seguí, quien ha insistido en que lo importante es que los conductores se queden con la ídea de que «la vía por la que hay que circular es la vía segura».

Por su parte, el director de la Fundación RACC, Miguel Nadal, se ha mostrado también en contra de introducir peajes en las vías rápidas porque eso provocaría un desvío importante de tráfico a carreteras convencionales, que son más peligrosas: según el estudio del RACC con datos del consorcio europeo euroRAP, la probabilidad de tener un accidente es 3 veces más elevada en trazados convencionales.

Además, Nadal ha recordado que esta clase de carreteras todavía absorven el 50% de la movilidad de la Red de Carreteras del Estado, por lo que cualquier solución de pago por uso que se tome para asegurar el manteniemiento no debería dejar fuera a las convencionales.

Sobre la reducción de la velocidad a 90 km/h, el director de la Fundación RACC ha señalado que puede ser positiva, matizandoque hay margen para aumentar el límite a 130 km/h en algunos tramos de vías rápidas.