KIA cee’d, europeo por vocación

El compacto cee’d, originalmente presentado en 2007, supuso un cambio radical en la marca corena que casi se convirtió, por aquel entonces, en europea. Desde su aparición con tres carrocerías (5 puertas, Pro_cee’d de tres y familiar Sporty Wagon) se han vendido más de 600.000 unidades, como se aprecia todo un éxito que lo ha consolidado en los mercados del Viejo Continente.

Pero, ¿por qué reivindicar la europeidad del cee’d? Pues como aval de calidad y diseño, pensando para los clientes de este continente. Para no tener dudas, los KIA europeos se diseñan en Fráncfort, se desarrollan en Russelsheim, ambas ciudades alemanas, y se fabrican en Zilina (Eslovaquia). Es decir, toda la cadena productiva es europea.

Adicionalmente, este coche supuso un hito importante en cuanto a garantía, pues es el único que ofrece 7 años.

Ahora, y en su nueva generación, estrechamente relacionada con el último Hyundai i30, la carrocería berlina de 5 puertasya está disponible con precios desde 13.715 euros, ya restada una promoción de lanzamiento de 3.000 euros. El Sporty Wagon llegará en octubre, y el Pro_Cee’d en 2013.

El nuevo modelo estrena chasis, alarga longitud (hasta los 4,31 metros) y mantiene distancia entre ejes (o batalla). El frontal exhibe la nueva impronta de la marca, denominada «hocico de tigre», con unos agresivos faros que se extienden al lateral; disponen de luz diurna LED. Para mejorar la aerodinámica, y como consecuencia bajar el consumo y las emisiones, el conjunto ha sido optimizado en el túnel de viento de Namyang (Corea del Sur).

Dentro, consola orientada al conductor, como en el Optima, materiales de muy buen aspecto, buenos acabados… Se han reforzado distintas zonas para aumentar la rigidez y eliminar ruidos y vibraciones. Por su parte, la habitabilidad es buena, con suficiente espacio hasta para 5 ocupantes, llegado el caso. Tiene huecos suficientes para facilitar la vida a bordo, y el maletero cubica 380 litros (en la media del segmento), que son 1.318 una vez abatidos los asientos traseros.

En España está disponible con 2 motores de gasolina y 2 diésel. Los primeros parten del 1.4 CVVT de 100 CV/137 Nm (182 km/h, 5,8 l/100 km y 139 g/km), seguido de un 1.6 GDi de 135 CV/165 Nm (homologa 195 km/h, 6,0 l/100 km y 140 g/km). Éste es el único que, de momento, ofrece en opción caja automática de doble embrague con funcionamiento secuencial.

Por lo que toca a los de gasóleo, el de acceso es un 1.4 WGT de 90 CV/220 Nm (170 km/h, 4,1 l/100 km y 109 g/km), y el tope de gama en esta parcela un 1.6 VGT de 128 CV/260 Nm (197 km/h y 3,8 l/100 km con sistema ISG de parada y arranque de motor en semáforos y otras detenciones). Por cierto, su dotación de serie lleva, o puede (según versiones) todo tipo de elementos de última hornada: navegador, Bluetooth, ordenador de viaje, ABS con servo de emergencia BAS, luces de freno con aviso de detención extrema (con parpadeo) ESS, dirección servoeléctrica EPS, programa de estabilidad ESC y de tracción VSM, asistente de arranque en pendientes HAC…

ABC Motor ha podido llevar a cabo una primera toma de contacto con el cee’d por carreteras y autopistas de la zona norte de Madrid, apreciando un comportamiento correcto y confortable. El ajuste de elementos no presenta problema alguno, ruidos o vibraciones, y el chasis exhibe buen compromiso entre confort y aplomo, resultando agradable en todo tipo de conducción. Se bate en un segmento muy competido, con más de 39 modelos en liza, pero es un buen coche a tener en cuenta por acabados y motores, fiables y parcos de consumo. Y todo ello sin perder de vista la citada garantía de 7 años, extensible a todos los productos de la marca.